很多人都知道壓縮機兩級適合高壓，一級適合氣體生產。有時候，還需要進行分析兩次以上的壓縮，為什么我們需要分級壓縮呢?

原因是當要求氣體的工作環境壓力具有較高時，采用單級壓縮技術不僅不經濟，有時我們甚至是不可能實現的，必須通過采用多級壓縮。多級壓縮技術就是將氣體從吸入治療開始，經過我們幾次升壓而達到所需要的工作環境壓力。

1、節省功率消耗

采用多級壓縮的方法，通過在級間設置中間冷卻器，在進入下一級氣缸之前降低溫度，使壓縮氣體在一級壓縮之后在恒壓下冷卻。溫度降低、密度增大，這樣學生易于進行進一步壓縮，較之一次壓縮技術可以得到大大節省耗功量。因此在進行相同的壓力下多級數據壓縮系統做功的面積就比單級壓縮要少。級數增加越多省的功耗就越多越接近于一個等溫模型壓縮。

注意：注塑螺桿空壓機空壓機已非常接近溫度過程。如到達飽和狀態后繼續進行壓縮可以繼續冷卻系統的話，將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣可以一起發展進入中國油氣分離器(油箱)內，會使冷卻油乳化，影響進行潤滑作用效果。隨著冷凝水的不斷發展增加，油位也會不斷提高上升，最后進行冷卻油將會隨同壓縮空氣進入一個系統，污染壓縮空氣，對系統分析造成影響嚴重后果。

因此，為了防止凝結水的產生，壓縮室內的溫度不能太低，一定要大于凝結水的溫度。如排氣系統壓力為11bar(A)的空壓機，冷凝過程中溫度為68℃，當壓縮腔內溫度明顯低于68℃時，將有這些冷凝水開始析出。因此，噴油螺桿壓縮機的排氣溫度不能太低，也就是說，由于冷凝水的問題，等溫壓縮在噴油螺桿壓縮機中的應用受到限制。

2、提高容積利用率

由于中國制造、安裝技術以及經濟運行環境三方面對面的問題原因，氣缸內的余隙容積總是一個不可為了避免的，而余隙容積不僅可以直接減小了氣缸的有效容積，而且其中所殘留的高壓氣體還必須膨脹至吸氣壓力，氣缸才能發展開始吸入新鮮氣體，這樣就等于企業進一步減小了氣缸的有效容積。

不難理解，壓力比越大，殘余氣體在間隙中的膨脹越大，氣缸有效容積越小。在極限一般情況下，甚至我們能夠不斷出現余隙容積內的氣體在氣缸內完全可以膨脹后，壓力仍不明顯低于吸氣壓力，這時就無法通過繼續吸、排氣，氣缸的有效控制容積就變成了零。如果采用多級壓縮，每級的壓縮比很小，間隙容積內的殘余氣體略微膨脹達到吸入壓力，從而可以自然增加氣缸的有效容積，提高氣缸體積的利用率。

3、降低排氣溫度

壓縮機的排除標準氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮比越高排氣系統溫度就越高，但是成本過高的排氣工作溫度影響往往是我們不允許的。這是因為: 在油潤滑的壓縮機中，油溫過高會降低粘度，增加磨損，當油溫過高時，氣缸和閥門容易形成碳沉積，增加磨損，有時甚至爆炸。基于企業各種問題原因，大大限制了排氣溫度，所以我們必須通過采用多級壓縮降低排氣溫度。

注：分級壓縮可以降低螺桿空壓機的排氣溫度，也可以使空壓機的熱過程盡可能接近恒溫壓縮，達到節能效果，但不是絕對的。尤其我們對于一個排氣系統壓力13bar以下的噴油螺桿空壓機而言，由于其在壓縮管理過程中噴入了一種低溫的冷卻油，壓縮生產過程研究已經接近了定溫過程，沒必要再進行分析二級壓縮。如在燃油噴射冷卻的基礎上再分級壓縮，使結構復雜化，增加了制造成本，同時也增加了氣流阻力和附加功耗，增益略低于。此外，如溫度過低，在壓縮過程中可以形成冷凝水的話將導致信息系統工作狀態惡化，造成影響嚴重后果。

4、降低作用在活塞桿上的氣體力

活塞進行壓縮計算機上，當壓縮比較高而采用單級壓縮時，氣缸工作直徑存在較大，就有一個較高的氣體重壓作用在具有較大以及活塞面積上，活塞上的氣體力就較大。如果我們采用多級壓縮就能大大降低作用于活塞上的氣體力因而有可能出現使得金融機構輕巧，機械工作效率不斷提高。

當然，多級壓縮并不是越多越好。因為級數越多，壓縮機進行結構發展趨于復雜，尺寸、重量和造價人員都要通過增加;氣體通道可以增加，氣閥及管理的壓力巨大損失增加等，所以我們有時級數越多反而使企業經濟性下降，級數多了一些運動機件增加，發生系統故障的機會也會增加。隨著摩擦力的增加，機械效率也會降低。

總結：

影響進行壓縮機工作效率的主要是通過機頭的內泄露，多級壓縮技術可以有效減小每一級的壓比，壓比小自然內泄露就改善，所以對于多級壓縮有一定的節能設計效果。但是我們如果機頭加工精度要求較高，可以得到有效的控制企業內部間隙，減小內泄露，一樣能夠獲得一個顯著的節能效果。單級壓縮實現機頭的零部件可以顯著比多級壓縮少，機器的可靠性高的多。從可靠性的角度來看，單機壓縮與高精度制造更符合用戶的利益。

建議：機頭加工技術精度要求較低的情況下，考慮學生通過一個多級壓縮改善機器能效。如果有高精度加工條件，我們應該堅持單級壓縮，并使用單級壓縮零件的數量來加強可靠性賣點。畢竟，用戶更注重提高可靠性。