為什么企業空壓機溫控閥會造成空壓機工作溫度要求過高?從溫控閥的連接管溫差判斷空壓機高溫故障分析原因：空壓機為傳動系統機械，高速發展運轉的設備管理如果學生得不到一個合適的潤滑或冷卻難免會產生高溫，而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值可以產生巨大變化，嚴重時會使我們整個主機燒毀，雖然中國重慶志高空壓機都對高溫加裝了保護工作裝置，但故障的存在問題會使該保護控制裝置頻繁動作，影響公司客戶的正常生活生產。

引起空壓機高溫的情況以及眾多，如果不能盲目的尋找解決故障的根源不但經濟效益低，浪費公司人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業的印象，甚至可以失去自己下次合作的機會。經過對空壓機該故障問題進行了多年的研究不斷摸索，經多次進行現場實際操作，現整合出一套空壓機空壓機的快速通過查找高溫故障的方法，供大家可以參考：

高溫會降低輸氣系數，增加動力消耗，潤滑油粘度降低，軸承產生異常摩擦損失，甚至發生軸承珠事故，溫度過高也會導致潤滑油在金屬的催化下分解，形成有害的游離碳，酸和水分(碳)，會堵塞空壓機。

了解完空壓機工作溫度后我們再認識自己一下空壓機的油路控制系統

空壓機油的循環過程可以理解為兩個通道，即，對油和氣體分離的頭部到油氣分離器到輥隙的單向閥。而另一個油通道可分為兩種過程，即，當溫度超過溫度控制的閥溫度時，將罐與油濾網分開到油過濾器上的油過濾器，將罐與濾油器分開到機器頭部。元件(一般為71°C，動作)油電路循環過程是：油氣分離的頭部可以向溫度控制閥到油冷卻器到溫度控制閥(混合)到濾油器到頭部。

如果通過以上全都可以理解，接下來就是我們教師就可以開始進入一個主題來分析空壓機溫控閥的連接管(A、B、C、D管)的溫差來判斷空壓機高溫的根源：

空壓機高溫時：首先要排除方法是否了解過少，關機后手盤轉子，感覺自己有無卡滯，開機后觀查整機震動以及是否存在過高、機頭有無異響、如因以上分析原因可以引起的高溫，油路應為企業正常，則油管A、C點溫度值接近，因為這些設備管理處于一個高溫，所以溫控閥處于發展完全不同工作生活狀態，固D、B點溫差也接近，并明顯顯著低于A、C點(正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數信息進行數據計算);

注：D、B點在任何一個情況下我們都是可以相通的，部分溫控閥只有通過三個數據接口，而D點是用三通直接接在B管上。

分析：此時企業空壓機溫控閥為正常工作狀態，潤滑油從油氣資源分離罐流向A、C點，經冷卻器設計冷卻后流向D、B點，油在D、B點泯合后流向油過濾器可以進行油凈化，最后我們回到通過機頭，所以中國此時的溫差問題應是A≈C，因設備屬高溫環境狀態，固溫控閥處于不能全開位置狀態，所以D≈B，A、C>D、B;

空壓機高溫時：如果D、B點溫度過低，則檢查濾油器是否堵塞;

分析：機油過濾器進行堵塞：該情況以及油路和上面我們所述方法相同，只不過油過濾器堵塞后使潤滑油系統流量管理減少，此時D、B點的油長時間工作停留在冷卻器處冷卻，固D、B點溫度與A、C點溫度數據差別具有很大。但高溫是因為流向頭部的油太少，無法滿足機頭的冷卻要求。

空壓機進行高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，則溫控閥芯未能全打開，此時應檢查溫控閥;

其中D點溫度略小于B點，B點溫度僅略小于A，C點。證明溫控閥芯未完全打開，潤滑油應從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點。證明溫控閥芯未完全打開，潤滑油應從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，冷卻后的C點油流向D點和B點，再通過濾油器流向頭部，故A≈C>B>D;。

空壓機進行高溫時，D、B點溫度略小于A、C點，此時可以檢查以及冷卻器冷卻控制系統;

分析：冷卻器進行散熱作用效果產生不好自己此時中國潤滑油系統應是從油氣資源分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點，再經油過濾器信息流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與D、B還是一個略有不同溫差，所以A≈C>D≈B;

當空壓機處于高溫時，如果A、B、D點溫度接近，則C點溫度明顯低于A、B、D點，證明溫控閥不工作;

分析：空壓機溫控閥無動作：因此通過油路從油氣進行分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經過油或者過濾器主要流向B點，因B點與D點管道系統相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，固A≈B≈D>C;

當空壓機很高時，例如A，B，C和D的溫度值。此時，有許多原因，例如散熱器不起，冷卻風扇不起作用。

分析：空壓機控制散熱器未起作用(如散熱器壁面嚴重結垢)：此時中國潤滑油從油氣資源分離罐流向A、C點，經冷卻器主要流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器可以進行油凈化，最后我們回到通過機頭，回冷卻器未起到一個散熱系統作用，固A≈C≈D≈B;